ڈاکٹر بلاول کامران
بدقسمتی کا سلسلہ آخرکار ٹوٹ گیا۔ پی آئی اے کی نجکاری ہو گئی ہے، اور چاہے کوئی بھی پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کے مشکل ماضی کو کیسے دیکھے، یہ نتیجہ ملک کے لیے واضح کامیابی ہے۔ دہائیوں تک پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز ریاستی ناکامی، سیاسی مداخلت، اور مستقل غیر مؤثریت کی علامت رہی۔ حکومت کے کنٹرول میں یہ ایک زوال پذیر اثاثہ بن چکی تھی جس کے سنبھلنے کے امکانات نہ کے برابر تھے۔ اب نجکاری نے قومی کیریئر کو حقیقی طور پر زندہ رہنے کا موقع دیا ہے، اور اسے اس سست اور تکلیف دہ زوال سے بچایا ہے جو پاکستان اسٹیل ملز کو لاحق ہوا۔
شدید اور بڑے پیمانے پر دیکھے جانے والے دوسرے راؤنڈ کی بولی کے بعد، عارف حبیب کنسورشیم کامیاب خریدار کے طور پر ابھرا، جس نے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کے 75 فیصد حصص 135 ارب روپے میں خریدے۔ یہ رقم کئی وجوہات کی بنا پر اہم ہے۔ یہ کنسورشیم کی ابتدائی بولی سے 20 ارب روپے زیادہ اور حکومت کی مقرر کردہ ریزرو قیمت سے 35 ارب روپے زیادہ ہے۔ بولی کا عمل عوام کے سامنے براہِ راست دکھایا گیا، جس سے شفافیت اور اعتماد قائم ہوا، جو پاکستان کی نجکاری کی تاریخ میں نایاب ہے۔ کل رقم میں سے حکومت کو 10 ارب روپے نقد فوری طور پر ملیں گے، جبکہ باقی فنڈز مرحلہ وار ایئر لائن میں سرمایہ اور ایکوئٹی کی صورت میں ڈالے جائیں گے۔
اس معاہدے کے مطابق پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی قدر 180 ارب روپے ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ معاہدے میں خریدار کو بعد میں باقی 25 فیصد حصص خریدنے کا اختیار بھی دیا گیا ہے، جس سے حکومت کو مزید 45 ارب روپے حاصل ہو سکتے ہیں۔ یہ ڈھانچہ فوری مالی ریلیف کے ساتھ ساتھ مستقبل میں منافع کے امکانات کو بھی برقرار رکھتا ہے، اگر ایئر لائن نجی انتظامیہ کے تحت مستحکم اور ترقی کرے۔
نجکاری کے اس عمل کا ایک اہم پہلو یہ ہے کہ کیا فروخت کیا گیا اور کیا جان بوجھ کر شامل نہیں کیا گیا۔ یہ معاہدہ صرف پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کے آپریٹنگ اثاثوں پر محیط ہے۔ غیر بنیادی جائیدادیں، بشمول قیمتی پلاٹس اور املاک، ریاست کے پاس برقرار رکھی گئی ہیں۔ اس سے یہ شبہ ختم ہوتا ہے کہ یہ معاہدہ جائیداد کے کھیل کے لیے کیا گیا، نہ کہ ہوابازی کے بنیادی اصولوں پر۔ خریدار نے ایئر لائن کو جیسا ہے ویسا قبول کیا ہے: ایک کمزور آپریشنز والی جدوجہد کرنے والی کیریئر، نہ کہ پراپرٹی پورٹ فولیو جو ایئر لائن کے طور پر پیش کیا گیا ہو۔
یہ انکار نہیں کیا جا سکتا کہ پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی آپریشنل کارکردگی مسلسل زوال میں رہی ہے۔ موجودہ انتظامیہ، بار بار کاروباری منصوبوں اور وعدوں کے باوجود، اس زوال کو روکنے میں ناکام رہی ہے۔ کاغذ پر، ایئر لائن کے پاس 38 طیارے ہیں یا لیز پر لیے گئے ہیں، لیکن صرف 18 عملی ہیں۔ یہ طیارے بھی پرانے ہیں، جنہیں بھاری دیکھ بھال کی ضرورت ہے، تکنیکی مسائل کا سامنا رہتا ہے، اور جدید معیار کے مطابق مؤثر نہیں ہیں۔ راستوں کی منسوخی، وقت کی پابندی میں کمی، اور بڑھتے ہوئے اخراجات نے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی ساکھ کو ملک اور بیرون ملک نقصان پہنچایا ہے۔
پھر بھی، اس مایوس کن منظر کے باوجود، پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کے پاس دوبارہ اٹھنے کی صلاحیت موجود ہے۔ ملکی ہوابازی مارکیٹ میں محدود اضافہ ممکن ہے کیونکہ مقابلہ سخت اور منافع کم ہے۔ اصل موقع منتخب بین الاقوامی راستوں میں ہے، خاص طور پر ان میں جو پاکستانی مہاجرین کو خدمات فراہم کرتے ہیں۔ لاکھوں پاکستانی جو بیرون ملک رہتے ہیں، براہِ راست پروازوں کو ترجیح دیتے ہیں، حتیٰ کہ تھوڑا زیادہ کرایہ دینے پر بھی۔ یہ وہ شعبہ ہے جہاں پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز اپنا مخصوص مقام دوبارہ بنا سکتی ہے۔
اس حوالے سے حوصلہ افزا اشارے موجود ہیں۔ لندن کے لیے براہِ راست پروازیں اپریل میں دوبارہ شروع ہونے کی توقع ہے، باقاعدہ اجازت ناموں کے بعد۔ پیرس بھی اس کے بعد آ سکتا ہے۔ یورپ کے علاوہ، پی آئی اے شمالی امریکہ میں پاکستانی آبادی والے اہم مقامات پر خدمات بڑھا سکتی ہے اور مشرق وسطیٰ کے لیے صلاحیت میں نمایاں اضافہ کر سکتی ہے۔ سعودی عرب کی مارکیٹ بذات خود بہت بڑی ہے، جس کی بنیاد مزدوری، مذہبی سفر اور خاندانی تعلقات ہیں۔ اگر صحیح طور پر انتظام کیا جائے، تو یہ راستے مستحکم غیر ملکی کرنسی کی آمدنی پیدا کر سکتے ہیں۔
تاہم، یہ سب ایک چھوٹی اور پرانی فلائٹ بیڑے کے بغیر ممکن نہیں ہے۔ بیڑے کی توسیع اور تجدید ناگزیر ہے۔ نئے مالکان کو جدید، ایندھن کی بچت کرنے والے طیارے شامل کرنے ہوں گے جو علاقائی اور بین الاقوامی کیریئرز کے ساتھ مقابلہ کر سکیں۔ اس کے لیے محتاط منصوبہ بندی، بڑے سرمایہ کاری اور منظم عمل درآمد کی ضرورت ہوگی۔ لیزنگ کی حکمت عملی، دیکھ بھال کے معاہدے، اور راستوں کی بہتری اہم کردار ادا کریں گے کہ آیا پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی بحالی حقیقی ہے یا محض ظاہری۔
اسی طرح انسانی وسائل کی اصلاح بھی بہت اہم ہے۔ پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کا بوجھل اور غیر مؤثر عملہ طویل عرصے سے کارکردگی میں رکاوٹ رہا ہے۔ معاہدے کے مطابق، عارف حبیب گروپ پہلے 12 ماہ میں ملازمین کو فارغ نہیں کر سکتا۔ اس مدت کو دانشمندی سے استعمال کرنا چاہیے۔ کنسورشیم کے پاس ایک سال ہے کہ وہ عملے کی کارکردگی کا جائزہ لے، قابل پیشہ ور افراد کی شناخت کرے، اور ان کو برقرار رکھے جو جدید ایئر لائن میں حصہ ڈال سکتے ہیں۔ اسی دوران، وہ بین الاقوامی تجربے والے نئے ٹیلنٹ کو ہوابازی کے انتظام، مالیات، حفاظتی اقدامات، اور کسٹمر سروس میں شامل کر سکتا ہے۔ سب سے پہلا اور فوری کام ایک باصلاحیت اور بااختیار قیادت ٹیم کا قیام ہے جو ایئر لائن کو تجارتی اصولوں کے تحت چلا سکے، نہ کہ سیاسی مفادات کے مطابق۔
عارف حبیب گروپ اس منصوبے میں سنجیدہ سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ مالی طور پر، گروپ کے پاس دوبارہ اٹھانے کی صلاحیت موجود ہے۔ لیکن ہوابازی ایک پیچیدہ اور خطرناک کاروبار ہے۔ منافع کم، بیرونی جھٹکے اکثر، اور غلطیاں مہنگی پڑ سکتی ہیں۔ کامیابی صرف پیسے پر نہیں بلکہ حکمرانی، پیشہ ورانہ مہارت، اور پرانے طریقوں سے اجتناب پر منحصر ہے، جنہوں نے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کو پہلے نقصان پہنچایا۔ مضبوط ریگولیٹری نگرانی اور واضح معاہداتی ضوابط ضروری ہیں تاکہ ایئر لائن کی بحالی یقینی ہو، نہ کہ غلط استعمال یا نقصان۔
بولی کے عمل سے بھی دلچسپ بصیرت ملتی ہے۔ عارف حبیب کنسورشیم نے جارحانہ بولی دی اور اثاثے کو حاصل کرنے کے لیے پختہ ارادہ ظاہر کیا۔ جبکہ لکی گروپ نے جب قیمت 120 ارب روپے سے تجاوز کی تو پیچھے ہٹ گیا، کیونکہ انہیں لگا کہ اس کے بعد منافع کم ہو جائے گا۔ یہ ظاہر کرتا ہے کہ فاتح کنسورشیم کے پاس ایئر لائن کے لیے ایک مختلف اسٹریٹجک وژن یا طویل مدتی منصوبے ہو سکتے ہیں۔ یہ اعتماد وقت کے ساتھ ہی ثابت یا مسترد ہوگا۔
حکومت کے نقطہ نظر سے، یہ نجکاری ایک بڑی کامیابی ہے۔ پرائیویٹائزیشن کمیشن اور اقتصادی ٹیم نے پیچیدہ معاہدے کو نسبتاً آسانی سے مکمل کیا، سیاسی مخالفت، قانونی رکاوٹوں اور عوامی شک و شبہ کو عبور کرتے ہوئے۔ پاکستان کی نجکاری کی خراب تاریخ کے پیش نظر، یہ معاہدہ ایک اہم مثال قائم کرتا ہے۔ یہ دکھاتا ہے کہ سرکاری ادارے نجی ہاتھوں میں شفاف طریقے سے منتقل کیے جا سکتے ہیں، بغیر اسکینڈل یا زوال کے۔
تاہم، اس کامیابی پر اطمینان نہیں کرنا چاہیے۔ اصل امتحان ابھی باقی ہے۔ پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز، اپنی تمام مشکلات کے باوجود، سب سے مشکل سرکاری ادارہ نہیں تھا۔ سب سے بڑی چیلنج توانائی کے شعبے میں ہیں، جہاں نقصانات زیادہ، ساختی خرابی زیادہ، اور سیاسی مفادات زیادہ ہیں۔ ان اداروں کو درست کیے بغیر پاکستان کے مالی اور اقتصادی مسائل برقرار رہیں گے۔
فی الحال، جہاں تعریف کی جانی چاہیے وہاں اسے دی جانی چاہیے۔ پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز کی نجکاری ایک اہم لمحہ ہے۔ یہ ایئر لائن کو زندہ رہنے کا موقع دیتا ہے اور ملک کے لیے اصلاحات کے مثبت نتائج کی ایک نادر مثال پیش کرتا ہے۔ امید یہ ہے کہ یہ محض ایک وقتی واقعہ نہ ہو، بلکہ اس کے بعد ایک مستقل اور سنجیدہ کوشش کا آغاز ہو کہ ریاست جو خود نہیں چلا سکتی، اسے درست کیا جا سکے۔
