ادارتی تجزیہ
پاکستان نے پیٹرول کی قیمت میں فی لیٹر 137 روپے اور ڈیزل میں 184 روپے اضافہ کیا۔ امداد اب ناقابلِ دفاع ہو چکی تھی اور صرف ایک ماہ میں 130 ارب روپے سے زیادہ خرچ ہو رہی تھی، اس کا خاتمہ ناگزیر تھا۔ کوئی بھی سنجیدہ ماہر اس کے خلاف دلیل نہیں دے سکتا تھا۔
لیکن جو ضروری نہیں تھا وہ یہ تھا کہ اسی وقت پیٹرولیم لیوی کو 160 روپے فی لیٹر تک بڑھا دیا جائے، جو ایک ریکارڈ حد تھی اور اس مختصر عرصے کے لیے پاکستان کی ایندھن کی قیمتوں کو عالمی سطح کے اعلیٰ درجے میں لے گیا۔ حکومتی مقصد امداد کے خاتمے تھا، لیکن اس کے ساتھ زیادہ سے زیادہ ٹیکس بھی عائد کر دیے گئے۔ 24 گھنٹوں کے اندر لیوی کو جزوی طور پر واپس لیا گیا، مگر حکومت کی ساکھ کو پہنچنے والا نقصان اتنی آسانی سے واپس نہیں آیا۔
ڈیزل کی قیمت میں اضافے پر الگ توجہ دینی چاہیے۔ ہائی سپیڈ ڈیزل براہِ راست نقل و حمل اور خوراک کی قیمتوں پر اثر ڈالتی ہے۔ اس کا مہنگائی پر اثر فوری ہوتا ہے اور سب سے زیادہ غریب گھرانوں کو متاثر کرتا ہے۔ اس دوران قیمتوں کے فارمولے نے گھریلو ریفائنریز کو غیر متوقع منافع پہنچانا جاری رکھا، جو کہ پرانی شکایت ہے اور آج تک حل نہیں ہوئی۔
اصل مسئلہ ساختی نوعیت کا ہے۔ پچھلے دو دہائیوں میں، پٹرولیم مصنوعات پر ٹیکس فیڈرل آمدنی کا تقریباً 15 فیصد رہے ہیں۔ ریاست ایندھن پر ٹیکس اس لیے نہیں لگاتی کہ وہ چاہتی ہے، بلکہ اس لیے کہ اس کے پاس دوسرا قابلِ بھروسہ ذریعہ نہیں۔ ہول سیل اور ریٹیل جیسے شعبے، جو معیشت میں بڑا وزن رکھتے ہیں، وفاقی آمدنی میں بہت معمولی حصہ ڈالتے ہیں۔ بوجھ براہِ راست صارف پر آتا ہے، اور صارفین پر لگنے والے ٹیکس سب سے زیادہ عام لوگوں کو متاثر کرتے ہیں۔
جب تک یہ عدم توازن دور نہیں ہوتا، ہر ایندھن کی قیمت کا فیصلہ ایک مالی بوجھ کے ساتھ ہوگا جو اسے اٹھانا نہیں چاہیے تھا۔ لیوی میں تبدیلی ہوگی، امداد واپس آئے گی اور غائب ہوگی، فارمولے کی دفاع اور تنقید ہوتی رہے گی، مگر یہ چکر ٹوٹے گا نہیں۔
پاکستان ہر بار ایندھن کے لیے واپس پمپ کی طرف جاتا ہے کیونکہ ٹیکس بیس کو وسیع کرنا سیاسی طور پر بہت مشکل رہا ہے۔ یہ جواز اب بہت مہنگا ثابت ہونے لگا ہے۔
