نجکاری کے بعد پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز کو درپیش مسائل پیشہ ورانہ ہوابازی کی مہارت، اثاثوں کی درست قدر کے تعین اور فضائی آپریشنز کی بحالی کی اہمیت اجاگر کرتے ہیں۔
نجکاری کے بعد پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز (پی آئی اے) کی کارکردگی پر اٹھنے والے سوالات ایک بنیادی مسئلے کی نشان دہی کرتے ہیں: کسی فضائی کمپنی کو خرید لینا اور اسے کامیابی سے چلانا دو مختلف صلاحیتیں ہیں۔
حال ہی میں پی آئی اے خریدنے والے کنسورشیم میں مختلف شعبوں سے وابستہ مفادات شامل ہیں، تاہم خط کے مصنف کے مطابق اسے پیشہ ورانہ ہوابازی کے شعبے میں محدود تجربہ حاصل ہے۔ اس لیے فضائی کمپنی کے معاملات سے واقف افراد کے لیے سروس میں خامیاں اور انتظامی کمزوریاں غیر متوقع نہیں تھیں، جن کی نشان دہی ایک سابقہ خط میں بھی کی گئی تھی۔
پی آئی اے کے قیمتی اثاثے اس کے طیاروں تک محدود نہیں۔ اس کے بین الاقوامی فضائی راستے، فضائی آمدورفت کے حقوق اور ہوائی اڈوں پر دستیاب پروازوں کے اوقات بھی نمایاں تجارتی اہمیت رکھتے ہیں۔ تاہم بظاہر نجکاری کمیشن نے قابلِ قبول کم از کم قیمت مقرر کرتے وقت ان غیر مادی اثاثوں کی قدر کو مناسب اہمیت نہیں دی۔ ان کی درست مالیت کا تعین اس لیے ضروری ہے کہ یہی اثاثے کسی فضائی کمپنی کی منڈیوں تک رسائی، آمدنی کے امکانات اور مسابقتی حیثیت پر اثر انداز ہوتے ہیں۔
نئے مالکان کو حکومت کی جانب سے بعض مراعات بھی حاصل ہوئی ہیں، جن میں تجارتی قرضے کے لیے حکومتی ضمانت شامل ہے۔ اس سہولت کے باوجود فضائی کمپنی بظاہر اپنے کئی سابقہ مسائل سے باہر نہیں نکل سکی۔ محض مالی معاونت، انتظامی مہارت اور قابلِ عمل بحالی کی حکمتِ عملی کا متبادل نہیں بن سکتی۔
کھڑے طیارے اور آمدنی کا نقصان
فوری طور پر درپیش سب سے بڑا چیلنج فضائی آپریشنز کی صلاحیت بحال کرنا ہے۔ ہر غیر فعال طیارہ روزانہ کی بنیاد پر بھاری آمدنی کے نقصان کا سبب بنتا ہے، جبکہ خالی نشستوں کے ساتھ پرواز کرنے والے طیارے بھی کمپنی کے لیے نمایاں مالی نقصان کا باعث ہوتے ہیں۔ اگر بیڑے کا بڑا حصہ استعمال کے قابل نہ ہو یا فعال طیارے مسافروں سے مناسب آمدنی حاصل نہ کر رہے ہوں تو کسی فضائی کمپنی کے لیے مالی استحکام حاصل کرنا ممکن نہیں رہتا۔
خط میں اس بات پر تشویش ظاہر کی گئی ہے کہ غیر فعال طیاروں کو جلد دوبارہ پرواز کے قابل بنانے کے لیے کوئی واضح اور قابلِ اعتماد منصوبہ عوام کے سامنے موجود نہیں۔ اس میں انجینئرنگ شعبے کو مضبوط بنانے اور جدید تقاضوں سے ہم آہنگ کرنے پر بظاہر ناکافی توجہ پر بھی سوال اٹھایا گیا ہے۔ یہ شعبہ طیاروں کی دستیابی، مرمت کے معیار اور فضائی آپریشنز کے قابلِ اعتماد تسلسل کے لیے بنیادی اہمیت رکھتا ہے۔
بحالی کے لیے درست ترجیحات
فضائی عملے کی وردیوں میں تبدیلی جیسے اقدامات پر تنقید دراصل ترجیحات کے غلط تعین سے متعلق ایک وسیع تر تشویش کی عکاسی کرتی ہے۔ ظاہری تبدیلیاں کسی فضائی کمپنی کی شناخت اور تشخص کا حصہ ضرور بن سکتی ہیں، لیکن ان سے اس کے آپریشنز کو درپیش بنیادی مسائل حل نہیں ہوتے۔
اسی طرح فوری طور پر نئے طیارے خریدنا بھی لازماً کوئی عملی حل نہیں، بالخصوص جب ان کی فراہمی میں طویل وقت درکار ہو اور اخراجات ناقابلِ برداشت ہوں۔ موجودہ ترجیح یہ ہونی چاہیے کہ پہلے سے موجود فضائی آپریشنز کو مستحکم کیا جائے، جہاں تکنیکی اور معاشی طور پر ممکن ہو غیر فعال طیاروں کو دوبارہ پرواز کے قابل بنایا جائے، انجینئرنگ کی صلاحیت بہتر کی جائے اور دستیاب بیڑے کو زیادہ مؤثر انداز میں استعمال کیا جائے۔
پی آئی اے کی بحالی کے لیے محض مالی مراعات یا ظاہری تبدیلیاں کافی نہیں ہوں گی۔ اس مقصد کے لیے ہوابازی کے شعبے میں پیشہ ورانہ انتظام، منظم عملی منصوبہ بندی اور ترجیحات کی واضح ترتیب ضروری ہے۔ پہلے استحکام اور تنظیمِ نو پر توجہ دی جانی چاہیے؛ توسیع کا مرحلہ اس وقت آنا چاہیے جب فضائی کمپنی اپنے آپریشنز اور مالی معاملات کی ایسی بنیاد دوبارہ قائم کر لے جو طویل مدت تک اس کا بوجھ اٹھا سکے۔
