گوادر پورٹ: خوشحالی کا ایک وعدہ بند گیٹ وے پیچھے رہ گیا ہے۔

ڈاکٹر بلاول کامران

جب گوادر ڈیپ سی پورٹ 2007 میں مکمل ہوا تو اسے ایک تبدیلی کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے کے طور پر پیش کیا گیا، جو پاکستان کو علاقائی اور بین الاقوامی سمندری تجارت میں ایک اہم کھلاڑی کے طور پر پیش کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مہتواکانکشی چین پاکستان اقتصادی راہداری (سی پی ای سی) کا ایک حصہ، بندرگاہ کا مقصد اقتصادی ترقی کا ایک مینار بننا تھا، جس سے پاکستان، چین اور وسطی ایشیا کے درمیان سامان کی نقل و حرکت میں آسانی ہو گی۔ پھر بھی، ایک دہائی کے بعد، بندرگاہ اس پر رکھی گئی توقعات پر پورا اترنے میں ناکام رہی ہے، یہاں تک کہ باقاعدہ جہازوں کی آمدورفت کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے، دوسری علاقائی بندرگاہوں کا مقابلہ کرنے دیں جنہوں نے کامیابی دیکھی ہے۔

سال 2013 میں شروع کیا گیا، جب چین سے کارگو لے جانے والا پہلا کنٹینر جہاز بندرگاہ سے گزرا، گوادر کا مقصد علاقائی ترسیل کا مرکز ہونا تھا۔ تاہم آٹھ سال بعد بھی حقیقت وعدے سے بہت دور ہے۔ گوادر کی سرگرمی کا فقدان چینی سرمایہ کاری سے تعمیر کردہ دیگر بندرگاہوں کے بالکل برعکس ہے، جیسا کہ سری لنکا، نائیجیریا اور کیمرون میں، جو تجارتی کامیابی اور آپریشنل حجم کے لحاظ سے پاکستانی بندرگاہ سے آگے نکل گئی ہیں۔ گوادر میں بمشکل کوئی جہاز کال کرتا ہے، جس سے بہت سے لوگوں کو اس منصوبے میں لگائے گئے اربوں کی افادیت پر سوالیہ نشان لگ جاتا ہے۔

Pl, subscribe to the YouTube channel of republicpolicy.com

منصوبہ بندی اور خصوصی اقدامات کے وزیر کی مایوسی واضح ہے، خاص طور پر “گوادر بندرگاہ کو اس کی کمرشلائزیشن کو تیز کرنے کے لیے مارکیٹ کرنے میں ناکامی” کی روشنی میں۔ چند کمرشل آپریشنز کی وجہ سے گوادر ہلچل مچانے والی بندرگاہ کے بجائے “سفید ہاتھی” بن گیا ہے۔ وزیر نے میری ٹائم منسٹری اور نیشنل لاجسٹک سیل (این ایل سی) پر انگلیاں اٹھائی ہیں کہ ان کی کمزوری اور غیر پیشہ ورانہ ہینڈلنگ کو جو سی پیک منصوبے کا “تاج زیور” سمجھا جاتا تھا۔

گوادر کو حاصل کرنے میں ناکامی نے حکومت کی اعلیٰ ترین سطحوں پر تشویش کا اظہار کیا ہے، کیونکہ بندرگاہ کو نہ صرف پاکستان کی معیشت کے لیے بلکہ بلوچستان کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے بھی اہم سمجھا جاتا تھا، یہ خطہ غربت اور پسماندگی میں ڈوبا ہوا ہے۔ وزیر اعظم شہباز شریف نے حال ہی میں ہدایت کی تھی کہ تمام پبلک سیکٹر کارگو کا 60 فیصد گوادر کے راستے روٹ کیا جائے تاکہ بندرگاہ کی سرگرمیوں کو شروع کیا جا سکے اور تجارت کو فروغ دیا جا سکے۔ تاہم، اس ہدایت کو ناقابل تسخیر رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ سب سے بڑی رکاوٹوں میں سے ایک بندرگاہ کی صلاحیت کی کمی ہے۔ مزید برآں، گوادر سے ملک کے باقی حصوں تک سامان کی نقل و حمل کی لاگت کراچی بندرگاہ کے استعمال سے منسلک اخراجات سے نمایاں طور پر زیادہ ہے، جو زیادہ تر کاروباروں کے لیے ترجیحی آپشن بنی ہوئی ہے۔

وزیر اعظم کے احکامات کے باوجود گوادر میں بنیادی ڈھانچے کی کمی اور لاجسٹک محدودیتیں اسے کراچی کے لیے قابل عمل متبادل بننے کی اجازت نہیں دے سکتیں۔ مزید برآں، بندرگاہ کو بجلی کی فراہمی کے پرانے مسائل کا سامنا ہے، جو تجارتی ٹریفک کو اپنی طرف متوجہ کرنے کی صلاحیت میں مزید رکاوٹ ہیں۔ وزیر منصوبہ بندی نے متعلقہ حکام کو ہدایت کی ہے کہ وہ ایک بین الاقوامی کنسل ٹنٹ کی خدمات حاصل کریں تاکہ گوادر کو دیگر علاقائی بندرگاہوں کے ساتھ مسابقتی بنانے کا منصوبہ بنایا جا سکے۔ اگرچہ مارکیٹنگ کی ایک جامع حکمت عملی کی اپنی خوبیاں ہوسکتی ہیں، لیکن یہ بندرگاہ کو درپیش زیادہ بنیادی مسائل کو حل نہیں کرے گی۔

ایک اچھی طرح سے تیار کیا گیا مارکیٹنگ منصوبہ بلوچستان میں بنیادی سیکورٹی چیلنجوں کو حل نہیں کرے گا، جہاں عسکریت پسندی اور عدم استحکام نے کاروباروں کو خطے میں سرمایہ کاری سے محتاط کر دیا ہے۔ یہ افغانستان میں بھی امن قائم نہیں کر سکتا، ایک اہم پڑوسی جس کا استحکام وسطی ایشیا کے لیے تجارتی راہداری کے طور پر گوادر کی صلاحیت کو کھولنے کے لیے ناگزیر ہے۔ خطے میں امن و سلامتی کے بغیر بندرگاہ کے ذریعے تجارت کا بہاؤ جمود کا شکار رہے گا۔ مزید برآں، گوادر کی چین سے صنعتی نقل مکانی کے لیے ایک منزل یا تیل کی درآمد کے لیے ایک اہم مقام کے طور پر اپیل انہی سکیورٹی خدشات اور ترقی یافتہ انفراسٹرکچر کی کمی کی وجہ سے محدود ہے جو اس طرح کے اقدامات کی حمایت کر سکے۔

ایک اور اہم مسئلہ خود گوادر کی محدود صلاحیت ہے۔ بندرگاہ کو بڑی مقدار میں سامان کو ہینڈل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس کی آپریشنل صلاحیت غیر ترقی یافتہ سہولیات کی وجہ سے محدود ہے، جس میں کافی اسٹوریج کی کمی، کارگو ہینڈلنگ کی ناکافی صلاحیتیں، اور فرسودہ لاجسٹک انفراسٹرکچر شامل ہیں۔ مزید برآں، بندرگاہ کو بجلی کی دائمی قلت کا سامنا ہے، جس کی وجہ سے آپریشنل ناکارہیاں پیدا ہوئی ہیں اور ممکنہ کاروباروں کو گوادر کو تجارت کے لیے استعمال کرنے سے روک دیا گیا ہے۔ اس کے برعکس، کراچی کا اچھی طرح سے قائم انفراسٹرکچر اور لاجسٹکس نیٹ ورک جہازوں اور کارگوز کو اپنی طرف متوجہ کرتا رہتا ہے، جو اس کے آپریشنز میں زیادہ لاگت کے باوجود کاروبار کے لیے واضح انتخاب بن جاتا ہے۔

گوادر کو ایک اہم علاقائی بندرگاہ بنانے کی حکومت کی خواہش قابل فہم ہے، اس کے مشرق وسطیٰ، جنوبی ایشیا اور وسطی ایشیا کے سنگم پر اس کے اسٹریٹ جک مقام کے پیش نظر۔ گوادر کے لیے تجارت کے لیے ایک کلیدی مرکز کے طور پر کام کرنے کی صلاحیت، خاص طور پر توانائی کی فراہمی اور صنعتی سامان میں، بہت زیادہ ہے۔ تاہم، حقیقت یہ ہے کہ سیکورٹی، انفراسٹرکچر، اور لاجسٹک ناکارہیوں جیسے اہم مسائل کو حل کیے بغیر، بندرگاہ ایک فعال تجارتی مرکز کے بجائے ایک خواب ہی رہے گی۔

گوادر کو ایک کامیاب بندرگاہ بننے کے لیے، ایک کثیر جہتی نقطہ نظر کی ضرورت ہے- جو کہ بندرگاہ کی صرف “مارکیٹنگ” سے بالاتر ہو۔ سب سے پہلے، بلوچستان میں سیکورٹی کی صورتحال کو حل کرنا بہت ضروری ہے۔ خطے میں امن اور استحکام کے بغیر اس بات کا امکان نہیں ہے کہ مارکیٹنگ کی کوئی بھی کوشش گوادر کو تجارتی کامیابی بنانے کے لیے درکار کاروبار کے حجم کو راغب کرے گی۔ پاکستانی حکومت کو خطے میں امن قائم کرنے کے لیے مقامی اسٹیک ہولڈرز اور بین الاقوامی شراکت داروں کے ساتھ مل کر کام کرنا چاہیے، کیونکہ بندرگاہ کی کامیابی کا براہ راست تعلق بلوچستان اور اس کے اطراف کی مجموعی سکیورٹی صورتحال سے ہے۔

دوسرا، حکومت کو بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو ترجیح دینی چاہیے، بشمول اس کی صلاحیت کو بڑھانا، اس کی کارگو ہینڈلنگ کی سہولیات کو اپ گریڈ کرنا، اور بجلی کی مسلسل فراہمی کو یقینی بنانا۔ اس کے لیے اہم سرمایہ کاری اور طویل مدتی منصوبہ بندی کی ضرورت ہوگی، لیکن گوادر کو دیگر علاقائی بندرگاہوں کے مقابلے میں مسابقتی متبادل بنانے کا یہی واحد راستہ ہے۔ گوادر کے ذریعے تجارت کی زیادہ لاگت کو کم کرنے کے لیے بندرگاہ کے لاجسٹک نیٹ ورک کو بہتر بنانا، جیسا کہ ملک کے دیگر حصوں اور اس سے باہر براہ راست نقل و حمل کے روابط قائم کرنا بھی ضروری ہوگا۔

تیسرا، حکومت کو بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں اور کاروباری اداروں کے ساتھ شراکت داری کو فروغ دینے پر توجہ دینی چاہیے، خاص طور پر چین سے، تاکہ انہیں بندرگاہ کے مستقبل میں اسٹیک ہولڈرز کے طور پر شامل کیا جا سکے۔ گوادر کے لیے چین اور وسطی ایشیا سے آنے والے سامان کی ترسیل کے مرکز کے طور پر کام کرنے کی صلاحیت بہت زیادہ ہے، لیکن اس کا ادراک صرف اس صورت میں ہو سکتا ہے جب اس کی مدد کے لیے ضروری انفراسٹرکچر، سکیورٹی اور لاجسٹک نظام موجود ہو۔

آخر میں، حکومت کو گوادر میں نجی شعبے کی سرمایہ کاری کے لیے سازگار ماحول پیدا کرنے پر توجہ دینی چاہیے۔ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے اور لاجسٹک کو ترقی دینے میں مدد دے سکتی ہے، جبکہ ایک زیادہ مسابقتی اور متحرک کاروباری ماحول بھی بنا سکتی ہے۔ نجی شعبے کی شمولیت کی حوصلہ افزائی بھی انتہائی ضروری مہارت اور جدت لا سکتی ہے جو بندرگاہ کی ترقی کو مزید تیز کرے گی۔

آخر میں، گوادر بندرگاہ کے پاس بہت بڑا وعدہ ہے، لیکن یہ اس وقت تک اپنی پوری صلاحیت تک نہیں پہنچ سکتی جب تک کہ اس کی ترقی کو متاثر کرنے والے بنیادی مسائل کو حل نہیں کیا جاتا۔ بندرگاہ کو درپیش چیلنجوں پر قابو پانے کے لیے صرف مارکیٹنگ کا منصوبہ کافی نہیں ہوگا۔ سیکورٹی، انفراسٹرکچر اور لاجسٹک بہتری گوادر کی ایک علاقائی تجارت اور جہاز رانی کے مرکز کے طور پر صلاحیت کو کھولنے کی کلید ہے۔ ان اہم سرمایہ کاری اور اصلاحات کے بغیر، گوادر پاکستان کی معیشت اور بلوچستان کے عوام کے لیے ایک گم شدہ موقع رہے گا۔

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Latest Videos