خالی وعدوں سے آگے: پاکستان میں برقی گاڑیوں کا خواب اور حقیقت

ارشد محمود اعوان

وزیرِاعظم شہباز شریف اس معاملے میں غلط نہیں ہیں۔ برقی نقل و حمل کو ایک بہت اہم قومی ضرورت کے طور پر دیکھنا، خاص طور پر ایسے وقت میں جب توانائی کی قیمتیں بڑھ رہی ہیں اور خطے میں غیر یقینی صورتحال گہری ہو رہی ہے، پاکستان کی موجودہ صورتحال کی درست تفہیم کی عکاسی کرتا ہے۔ لیکن ٹرانسپورٹ کو برقی بنانے کی ضرورت صرف موجودہ بحران تک محدود نہیں۔ یہ ایک ساختی اور بنیادی ضرورت ہے جو ہر قسم کی سیاسی، معاشی اور جغرافیائی تبدیلیوں کے باوجود برقرار رہے گی۔ مستقبل کی نقل و حمل، چاہے وہ مسافر گاڑیاں ہوں، مال بردار نظام ہو یا ریلوے، برقی سمت میں جا رہی ہے۔ یہ محض پیش گوئی نہیں بلکہ عالمی معیشتوں کی عملی سمت ہے۔ پاکستان کو بھی اسی دھارے کے ساتھ چلنا ہوگا، اس کے خلاف نہیں۔

پاکستان جیسے ماحولیاتی خطرات سے دوچار ملک کے لیے یہ کوئی آسائش کا موضوع نہیں۔ وہ سیلاب جو ملک کا بڑا حصہ ڈبو دیتے ہیں، وہ شدید گرمی کی لہریں جو ہزاروں جانیں لے لیتی ہیں، اور شمالی علاقوں میں برف کے عظیم ذخائر کا تیزی سے پگھلنا اب مستقبل کا اندیشہ نہیں رہا بلکہ یہ آج کے وقت کی ایک واضح اور حقیقی صورتِ حال ہے۔ ٹرانسپورٹ کو برقی بنانے اور توانائی کے صاف ذرائع اپنانے سے کئی مسائل ایک ساتھ حل ہو سکتے ہیں۔ یہ اخراج کم کرتا ہے، بوسیدہ انفراسٹرکچر کو جدید بناتا ہے، اور لاہور، کراچی اور دیگر شہروں کی زہریلی فضا کو بہتر بنا سکتا ہے جہاں پرانی گاڑیاں انسانی صحت کے لیے خطرہ بن چکی ہیں۔ منطق واضح ہے اور ضرورت فوری ہے۔

اصل کمی عملدرآمد کی ہے۔

پاکستان نے تقریباً پانچ سال پہلے 2030 کے لیے برقی گاڑیوں کے اہداف کا اعلان کیا تھا۔ یہ اہداف بلند تھے اور ان پر ابتدائی طور پر مثبت ردعمل بھی آیا، مگر وقت گزرنے کے ساتھ پیش رفت سست اور غیر مربوط رہی۔ وہ بنیادی نظام جو اس تبدیلی کے لیے ضروری ہے، یعنی چارجنگ انفراسٹرکچر، ابھی تک ابتدائی سطح پر ہے۔ بجلی کے نظام کی استعداد کا سنجیدہ جائزہ نہیں لیا گیا۔ عام صارفین اور کاروباری اداروں کے لیے مالی سہولتوں کا واضح ڈھانچہ موجود نہیں۔ ریگولیٹری نظام بھی غیر واضح ہے۔ یوں لگتا ہے کہ بیانات بہت آگے ہیں جبکہ عملی تیاری بہت پیچھے ہے۔

حقیقی تبدیلی کے لیے پورا نظام نئے سرے سے تعمیر کرنا پڑتا ہے۔ چارجنگ نیٹ ورک کو صرف بڑے شہروں تک محدود نہیں بلکہ شاہراہوں، چھوٹے شہروں اور آخرکار دیہی علاقوں تک پھیلانا ہوگا۔ بجلی کے نظام کو اضافی بوجھ برداشت کرنے کے قابل بنانا ہوگا۔ صنعتی پالیسی کو مقامی پیداوار اور مشین یا گاڑی کو پرزوں سے تیار کرنا کی طرف لے جانا ہوگا۔ یہ سب صرف اہداف کے اعلان سے ممکن نہیں ہوتا بلکہ اس کے لیے مختلف اداروں کے درمیان مسلسل اور مربوط حکمت عملی درکار ہوتی ہے، جو پاکستان میں ایک چیلنج ضرور ہے مگر ناممکن نہیں۔

زرمبادلہ کے حوالے سے جو دلیل دی جاتی ہے، وہ جزوی طور پر درست ہے لیکن مکمل نہیں۔ تیل کی درآمد میں کمی واقعی ملکی زرمبادلہ پر دباؤ کم کرے گی، مگر ابتدائی مرحلے میں برقی گاڑیوں، بیٹریوں اور دیگر پرزہ جات کی درآمد خود ایک نیا بوجھ ڈالے گی۔ یعنی فوری طور پر بچت مکمل نہیں ہوگی۔ اصل فائدہ تب حاصل ہوگا جب پاکستان درآمدات پر انحصار کم کر کے مقامی پیداوار کو فروغ دے گا۔

یہی وہ موقع ہے جو پاکستان کے لیے سب سے اہم ہے مگر ابھی تک مکمل طور پر استعمال نہیں کیا گیا۔ چین اس وقت عالمی سطح پر بیٹری اور برقی گاڑیوں کی پیداوار میں قائدانہ کردار رکھتا ہے۔ پاکستان اپنے جغرافیائی، معاشی اور صنعتی تعلقات کی وجہ سے اس سپلائی چین کا حصہ بن سکتا ہے۔ اس سے نہ صرف گاڑیوں کی قیمت کم ہوگی بلکہ روزگار کے نئے مواقع پیدا ہوں گے اور کمزور ہوتی آٹو پارٹس انڈسٹری کو بھی سہارا ملے گا۔ اگر یہ موقع ضائع ہو گیا تو برقی نقل و حمل صرف ایک اور درآمدی انحصار بن کر رہ جائے گا، جو معیشت کی ساختی کمزوریوں کو کم کرنے کے بجائے برقرار رکھے گا۔

ایک اور اہم پہلو جسے نظر انداز نہیں کیا جا سکتا وہ توانائی کا ذریعہ ہے۔ اگر برقی گاڑیاں ایسی بجلی سے چلیں جو کوئلے یا مہنگے درآمدی ایندھن سے پیدا ہو رہی ہو تو ماحولیاتی فائدہ کم ہو جاتا ہے۔ اس صورت میں آلودگی صرف شہر سے پاور پلانٹس کی طرف منتقل ہو جاتی ہے۔ حقیقی فائدہ تب ہی ممکن ہے جب برقی نقل و حمل کو شمسی اور ہوائی توانائی کے وسیع اور تیز فروغ کے ساتھ جوڑا جائے۔

پاکستان کے پاس شمسی توانائی کی بے پناہ صلاحیت ہے، ہوا کے قدرتی راستے موجود ہیں، اور ٹیکنالوجی پہلے سے کہیں زیادہ سستی ہو چکی ہے۔ اگر سیاسی عزم برقرار رہے تو یہ تبدیلی نہ صرف ممکن ہے بلکہ قابلِ عمل بھی ہے۔

اصل سوال یہی ہے کہ کیا پاکستان اس بار صرف اعلان تک محدود رہے گا، یا واقعی ایک مکمل اور مربوط نظام بھی تشکیل دے گا جو اس اعلان کو حقیقت میں بدل سکے۔